全球疫情影(yǐng)響外貿大(dà)環境，各個(gè)國家(jiā)的港口、航班運力不足，倉位緊張，集裝箱隻出不進，造成了運費暴漲的原因之一。大(dà)體(tǐ)可(kě)以可(kě)以分為(wèi)以下五個(gè)原因：

1.外貿出口貨多(duō)。國外疫情沒有(yǒu)我國控制(zhì)的快。海外生(shēng)産力跟不上(shàng)民衆的需求，不得(de)不擴大(dà)從我國的進口，國內(nèi)出口量的增加從而導緻了運力緊張。

2.船(chuán)公司缺倉缺箱。運出去的箱子沒有(yǒu)機會(huì)運回來(lái)。事實上(shàng)集裝箱從過年前便嚴重缺乏，雖然年後集裝箱廠全力增産，但(dàn)是由于出口貨物的增加，國外港口堵塞，運出去的集裝箱沒有(yǒu)辦法回到國內(nèi)，使得(de)國內(nèi)集裝箱市場(chǎng)一直處于‘一箱難求’的境地。

3.貨物大(dà)量積壓。今天我放假，明(míng)天他罷工，國外口岸集散速度因為(wèi)疫情影(yǐng)響而放慢了很(hěn)多(duō)，但(dàn)同樣也因為(wèi)疫情，港口的貨物也增加了很(hěn)多(duō)，船(chuán)隻的周轉速度降低(dī)了不少(shǎo)，進一步影(yǐng)響到了準班率，從而導緻港口貨物積壓。

4.“人(rén)為(wèi)”炒高(gāo)運價。需求的猛漲給船(chuán)公司帶來(lái)了足夠的底牌，一個(gè)季度的收入超過之前十年的新聞也常有(yǒu)發生(shēng)。船(chuán)公司邪魅一笑，海運龍王歸位。

5.貨物全都在漲：大(dà)宗商品在漲價，原材料也在漲價，物流有(yǒu)關的無關的都在漲啊，運費漲的理(lǐ)所應當又出人(rén)意料。

9月1日起，這些(xiē)航貿新規正式實施！外貿新規一覽

達飛中國滞箱費計(jì)算(suàn)起始時(shí)間(jiān)變更

深化跨境貿易便利化改革新政落地

海關對20類非法檢商品進行(xíng)抽檢

沙特SASO IECEE/IECEx/RoHS法規更新

巴西對電(diàn)玩産品再降進口稅

中國-瑞士原産地證格式調整

泰國與我國海南省簽訂迷你(nǐ)自貿協定

泰國開(kāi)征電(diàn)子服務平台增值稅

歐亞經濟聯盟對華鋁制(zhì)餐廚具征收反傾銷稅

中遠公司的普通(tōng)運價調整費隻适用服務合同項的貨運。對于目的港為(wèi)美國西部港口、東部港口和(hé)海灣港口的貨運，現代海運的普通(tōng)運價調整費為(wèi)每40尺标箱1000美元；其他內(nèi)陸點和(hé)小(xiǎo)陸橋的貨運，普通(tōng)運價調整費為(wèi)每40尺标箱2000美元，其他箱型按公式計(jì)算(suàn)征收。

對于目的港為(wèi)美國西部港口、東部港口和(hé)港灣港口的貨運，陽明(míng)海運的普通(tōng)運價調整費為(wèi)每40尺标箱1000美元；其他內(nèi)陸點和(hé)小(xiǎo)陸橋的貨運，普通(tōng)運價調整費為(wèi)每40尺标箱2000美元，其他箱型按公式計(jì)算(suàn)征收。達飛中國通(tōng)知，自9月1日起卸船(chuán)的重集裝箱，DEMURRAGE和(hé)DETENTION計(jì)費起算(suàn)日期由原來(lái)的船(chuán)舶靠泊日期改為(wèi)集裝箱實際卸船(chuán)日期；計(jì)費結束日期保持不變，仍然為(wèi)空(kōng)箱返回船(chuán)東指定堆場(chǎng)或碼頭的日期。（本文資訊摘自網絡平台）