在全球疫情反彈潮嚴峻的情況下，由于制(zhì)造商和(hé)零售商希望盡快補充耗盡的庫存導緻貨物積壓，超越了航運通(tōng)常的季節性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運通(tōng)道(dào)的擁堵狀況将持續到明(míng)年。

在今年的航運高(gāo)峰季節，抵達美國海岸的集裝箱數(shù)量已經達到創紀錄的水(shuǐ)平，而在南加州港口等待泊位的船(chuán)隻數(shù)量也在不斷增加，伴随而來(lái)的擁堵已經蔓延到美國內(nèi)陸各地的倉庫和(hé)分銷網絡。

通(tōng)常在2月份的中國農曆新年由于中國工廠放假停産而集裝箱運量會(huì)放緩，而這次航運擁堵的局面可(kě)能不會(huì)出現太大(dà)緩解。主要集裝箱港口正在經曆的擁堵問題并沒有(yǒu)大(dà)幅緩解。很(hěn)多(duō)人(rén)預期這種情況會(huì)持續到2022年夏天。”至少(shǎo)到2022年中期乃至整個(gè)2022年，航運市場(chǎng)情況仍可(kě)能會(huì)非常強勁。“喬治亞洲港口管理(lǐ)局旗下的薩凡納港是美國最大(dà)的海上(shàng)門(mén)戶之一。

預計(jì)美國主要港口8月将處理(lǐ)約237萬個(gè)進口集裝箱。這一數(shù)字創下2002年以來(lái)的最高(gāo)紀錄，NRF預計(jì)今年的總入境集裝箱數(shù)量将達到2590萬TEU。這将打破2020年2200萬TEU的紀錄。

港口目前已經成為(wèi)全球供應鏈上(shàng)的諸多(duō)關鍵瓶頸之一。成千上(shàng)萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船(chuán)上(shàng)，或堆放在碼頭，等待貨運卡車(chē)或鐵(tiě)路運往內(nèi)陸碼頭、倉庫和(hé)配送中心。與此同時(shí)，擁擠的貨運鐵(tiě)路站(zhàn)和(hé)滿負荷運轉的倉庫也已比比皆是。

目前港口卡車(chē)司機和(hé)倉庫工人(rén)的短(duǎn)缺加劇(jù)了貨運延誤，因為(wèi)各類制(zhì)造商和(hé)零售商補庫存的需求達到了曆史最高(gāo)水(shuǐ)平。擁堵導緻了世界範圍內(nèi)的海運集裝箱短(duǎn)缺和(hé)海運成本的螺旋式上(shàng)升。這種僵局促使拜登政府上(shàng)個(gè)月任命了一名港口專員，以解決如何改善貨物運輸的問題。此前，美國企業抱怨庫存短(duǎn)缺、航運延誤和(hé)成本上(shàng)升。

美國西海岸相鄰的洛杉矶港和(hé)長灘港的擁堵情況最為(wèi)嚴重，這兩個(gè)港口占美國海運進口總量的三分之一以上(shàng)。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據，最近幾周的任何一天，都有(yǒu)40艘乃至更多(duō)的船(chuán)隻停泊在那(nà)裏，創下了疫情時(shí)期的記錄。

随着假日航運旺季的持續，港口擁堵可(kě)能會(huì)加劇(jù)。該港口已連續13個(gè)月打破集裝箱裝卸記錄。與去年同期相比，9月5日開(kāi)始的這一周集裝箱碼頭的吞吐量預計(jì)将增加35%，接下來(lái)的一周将增加80%。

美國人(rén)将支出從餐飲和(hé)度假等服務業轉向家(jiā)居裝修、辦公設備和(hé)其他消費品，推動了貿易量和(hé)運輸量的增長。港口負責人(rén)表示，進口商也在未雨綢缪增加庫存，因為(wèi)在疫情爆發的前幾周就曾暴露出供應鏈及時(shí)性的缺陷。（本文資訊內(nèi)容源自海運網）