全球物流供應鏈堵塞嚴重，北美、歐洲、亞洲港口紛紛擠爆！近幾個(gè)月船(chuán)期準點率一降再降。受疫情反彈影(yǐng)響，多(duō)地港口擁堵再次加劇(jù)，數(shù)據顯示全球400多(duō)艘貨輪，273萬TEU集裝箱正排隊等待卸貨。全球海運正面臨65年以來(lái)最大(dà)危機。

在美國東海岸，卡車(chē)運輸也延誤了約兩周，進而導緻集裝箱滞留時(shí)間(jiān)延長。數(shù)據顯示，美國集裝箱平均滞留時(shí)間(jiān)增加了35%，相當于可(kě)用運力減少(shǎo)了35%。集裝箱的長時(shí)間(jiān)滞留，進一步加劇(jù)了美國中西部和(hé)東北部地區(qū)日益嚴重的底盤短(duǎn)缺。此外，鐵(tiě)路擁堵也導緻美國進口貨物交付延誤，空(kōng)箱難以快速回流至亞洲。

在擁堵的洛杉矶和(hé)長灘港之外尋求替代方案的航運公司開(kāi)始将更多(duō)的運力投放到奧克蘭（經過幾個(gè)月的擁堵後正在恢複）和(hé)西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯盟(NWSA)的大(dà)部分碼頭近期也趨于擁堵。

在西雅圖、奧克蘭和(hé)長灘經營集裝箱碼頭的SSA Marine表示，随着東行(xíng)跨太平洋航線進入傳統的旺季，這三個(gè)西海岸門(mén)戶的進口量創下了新紀錄。但(dàn)迄今為(wèi)止這三個(gè)港口最大(dà)的運營問題是由于進口商将海運碼頭用作(zuò)堆場(chǎng)，因此停留時(shí)間(jiān)過長。

“在整個(gè)海岸，都是同樣的問題。進口商品無法及時(shí)提貨。這是一個(gè)大(dà)問題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示，同時(shí)指出，未來(lái)三個(gè)月進口量可(kě)能會(huì)進一步增加，如果進口商按計(jì)劃在卸貨後的幾天內(nèi)提取集裝箱，而不是停放一周或更長時(shí)間(jiān)，那(nà)麽碼頭運營商就可(kě)以處理(lǐ)貨運量。

根據IHS Markit旗下PIERS的數(shù)據，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進口同比增長37.5%，比2019年疫情前同期增長12.9%。奧克蘭的亞洲進口量比2020年增長21.6%，比2019年1月至7月的同期增長了17.8%。與2019年的比較表明(míng)，進口增長雖然令人(rén)印象深刻，但(dàn)不應僅僅因為(wèi)進口增長而導緻西海岸港口普遍擁堵。

奧克蘭出現了船(chuán)隻排隊和(hé)碼頭擁堵的情況，因為(wèi)承運人(rén)向北加州港口部署了三條新的首次挂靠入港航線服務網絡以及幾艘額外的裝載船(chuán)，以緩解來(lái)自洛杉矶-長灘的一些(xiē)壓力。由于SSA運營的奧克蘭國際集裝箱碼頭從1月到5月沒有(yǒu)使用其第四個(gè)泊位，同時(shí)安裝了新的超巴拿(ná)馬型起重機，額外的服務暴露了必須接受培訓才能操作(zuò)堆場(chǎng)裝卸設備的勞動力短(duǎn)缺，導緻每天積壓20多(duō)艘船(chuán)舶等待靠泊位。這迫使一些(xiē)跨太平洋航運公司暫時(shí)完全跳(tiào)港奧克蘭，将貨物分流回洛杉矶和(hé)長灘。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示，代表西海岸碼頭運營商雇主的太平洋海事協會(huì)(PMA)于幾個(gè)月前加入了國際碼頭和(hé)倉庫聯盟(ILWU)，共同努力招聘更多(duō)兼職工人(rén)培訓成為(wèi)設備操作(zuò)員。

PMA總裁Jim McKenna表示，奧克蘭港工人(rén)的招聘和(hé)培訓工作(zuò)将繼續進行(xíng)，目标是在9月底之前完成勞動力的全部補充。

據悉，奧克蘭目前船(chuán)舶排隊情況明(míng)顯下降，至少(shǎo)目前是這樣，上(shàng)周停泊的船(chuán)舶數(shù)量達到了個(gè)位數(shù)。盡管一些(xiē)船(chuán)隻仍跳(tiào)港奧克蘭，并且過去幾周的停靠量同比下降了25%，但(dàn)每次停靠的平均卸貨和(hé)重新裝載的集裝箱量增加了63%。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說，用較少(shǎo)但(dàn)運力更大(dà)的船(chuán)隻裝卸同樣數(shù)量的集裝箱，比用多(duō)艘船(chuán)裝卸更容易。他補充說，一些(xiē)跳(tiào)港奧克蘭的航線很(hěn)可(kě)能會(huì)回來(lái)。

NWSA首席運營官Thomas Bellerud表示，NWSA日前共有(yǒu)10艘集裝箱船(chuán)停泊在碼頭等待靠泊，8艘停靠在西雅圖的18号碼頭(T-18)，另兩艘分别停靠在塔科馬的Husky和(hé)Washington United碼頭。

SSA運營的T-18碼頭在今年春季和(hé)夏初出現擁堵問題後，過去幾周的運營一直保持“穩定”。塔科馬的碼頭在整個(gè)春季都處于運力過剩的狀态，随着旺季吞吐量的增加，現在正接近運力。

西雅圖和(hé)塔科馬的主要問題是，由于倉庫迅速滿載，當地集裝箱的滞留時(shí)間(jiān)過長，以及多(duō)式聯運能力短(duǎn)缺，導緻鐵(tiě)路集裝箱的滞留時(shí)間(jiān)延長。T-18和(hé)BNSF鐵(tiě)路運營的SIG堆場(chǎng)除了清空(kōng)近幾個(gè)月積壓的鐵(tiě)路集裝箱外，還(hái)需要更多(duō)的鐵(tiě)路車(chē)廂來(lái)處理(lǐ)當前的運量。而中西部地區(qū)也不堪重負，正經曆擁堵和(hé)底盤短(duǎn)缺。（本文內(nèi)容素材摘自海運網）