為(wèi)什麽會(huì)出現這種情況？這會(huì)造成什麽影(yǐng)響？海運費漲勢何時(shí)才是盡頭？

中美海運費暴漲500％！中美航線集裝箱運價破2萬美元，也就是說，從我們這裏向美國運一箱貨物需要支付至少(shǎo)2萬美元，這可(kě)不是一筆小(xiǎo)錢(qián)，然而更大(dà)的“驚吓”還(hái)在後面，海運價格不停上(shàng)升，不僅超過了空(kōng)運價格，甚至比商品自身的價格還(hái)要貴十分之一，連航運公司的董事長都稱行(xíng)業內(nèi)至少(shǎo)已經30多(duō)年沒有(yǒu)出現過這種情況了。那(nà)麽，這種“賠本生(shēng)意”還(hái)有(yǒu)必要做(zuò)下去嗎？是否有(yǒu)必要換一種運輸方式呢？

從目前來(lái)看，目前的疫情從全球範圍來(lái)看，依然非常的嚴峻，國外碼頭櫃子堆積如山(shān)，加上(shàng)碼頭擁堵嚴重，想船(chuán)期準時(shí)那(nà)是天方夜譚了，對于目前 海運費高(gāo)漲，以及船(chuán)期不穩定的問題，作(zuò)為(wèi)亞馬遜賣家(jiā) 到底要不要補貨？ 補還(hái)是不補？加之亞馬遜今年鬧出的諸多(duō)問題，很(hěn)多(duō)賣家(jiā)陷入了深深的糾結之中。

針對當前複雜的形勢，小(xiǎo)編這裏想給大(dà)家(jiā)幾點建議：

1.在海運費高(gāo)漲沒有(yǒu)緩解的情況下，對于銷量不佳的産品，而且也沒見明(míng)顯改善的情況下，賣完就不要進行(xíng)補貨了，對于這些(xiē) sku賣完就下架産品鏈接，及時(shí)止損。

2.對于銷量比較好的産品，進行(xíng)一下提價測試，針對現在的運價核算(suàn)一下成本，要維持利潤，隻能提價，看提價之後的銷量變化，觀察時(shí)間(jiān)一周左右，如果有(yǒu)提價的空(kōng)間(jiān)，那(nà)麽我們就一定要補貨，不要猶豫，為(wèi)下半年旺季備好貨。

3.跟工廠對接，加快需要補貨産品的生(shēng)産，由于目前的不穩定船(chuán)期，晚開(kāi)幾天都很(hěn)正常，外加目的港擁堵，所以我們要對頭程的時(shí)間(jiān)有(yǒu)一個(gè)合理(lǐ)的估算(suàn)，盡量趕在 9 月底之前把貨發走，因為(wèi)國慶會(huì)停一班船(chuán)，10 月份最快的船(chuán)也在中旬，加上(shàng)航程時(shí)間(jiān)邊長，以及後段旺季送貨慢的因素疊加，如果亞馬遜上(shàng)架速度還(hái)慢的話(huà)，那(nà)就有(yǒu)産生(shēng)旺季缺貨的風險，所以建議能 9 月底發的都發走，不要等到 10 月份才走。

對于當前的形勢，賣家(jiā)朋友(yǒu)們一定要謹慎補貨，形勢還(hái)沒有(yǒu)明(míng)朗之前，要學會(huì)及時(shí)止損，避免産生(shēng)銷量高(gāo)，但(dàn)是利潤低(dī)，甚至虧本的情況發生(shēng)。

那(nà)麽海運費漲勢何時(shí)才是盡頭？從現在的情況我們可(kě)以看到，集裝箱的原材料價格已經出現了較大(dà)的波動，那(nà)麽繼鐵(tiě)礦石、鋼鐵(tiě)等原材料價格上(shàng)升之後，航運價格暴漲也成為(wèi)大(dà)家(jiā)關心的主要問題。據悉，行(xíng)業內(nèi)有(yǒu)人(rén)預測，這種高(gāo)額運費很(hěn)有(yǒu)可(kě)能會(huì)持續到2022年。（本文素材源自互聯網）