歐洲疫情反彈，港口碼頭作(zuò)業受到嚴重影(yǐng)響

歐地航線，歐洲多(duō)個(gè)國家(jiā)地區(qū)疫情出現反彈，對防疫和(hé)生(shēng)活必需品的需求增加。短(duǎn)期內(nèi)供求關系仍舊(jiù)較為(wèi)緊張。7月16日，上(shàng)海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價（海運及海運附加費）為(wèi)7023美元/TEU。地中海航線運價仍保持高(gāo)位；上(shàng)海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運價（海運及海運附加費）為(wèi)6893美元/TEU。

除了目前運費繼續上(shàng)漲外，随着旺季的到來(lái)及全球主要港口的擁堵，8月份後，各大(dà)船(chuán)公司征收擁堵塞港費和(hé)及各種額外增值附加費。

歐洲兩大(dà)港口持續擁堵，歐洲海運何時(shí)才能恢複

上(shàng)半年因蘇伊士運河(hé)被堵黑(hēi)天鵝事件，嚴重影(yǐng)響了整個(gè)歐洲航運時(shí)效和(hé)産生(shēng)不可(kě)預估的“後遺症”。

船(chuán)期延誤、港口擁堵已經是家(jiā)常便飯。全球的物流供應鏈都受到沖擊，準班率也越來(lái)越低(dī)，大(dà)大(dà)增加了擁堵。糟糕的船(chuán)期使得(de)船(chuán)隻延誤迫使承運人(rén)對鹿特丹港和(hé)漢堡港都面臨着嚴重的擁堵，迫使船(chuán)公司跳(tiào)港。

鹿特丹的集裝箱吞吐量仍在上(shàng)升，預計(jì)全球供應鏈的混亂将在即将到來(lái)的旺季中持續數(shù)月，鹿特丹的情況尤其令人(rén)擔憂。

由于鹿特丹的持續擁堵，據悉，第一艘跳(tiào)港鹿特丹的集裝箱船(chuán)是“HMM Rotterdam”号，這艘貨船(chuán)預計(jì)将于7月14日抵達。雪上(shàng)加霜的是，擁堵時(shí)間(jiān)本周激增，鹿特丹服務的延誤達到了最高(gāo)點89小(xiǎo)時(shí)。

除了鹿特丹嚴重擁堵外，第二大(dà)港漢堡港也同樣擁堵。2M聯盟的馬士基和(hé)地中海航運公司上(shàng)周宣布，由于情況沒有(yǒu)改善，決定将再持續四周。

雪上(shàng)加霜的是，日前，服務于俄羅斯聖彼得(de)堡、漢堡和(hé)威廉港的支線集裝箱船(chuán)舶“CMA CGM NEVA”号在漢堡發現數(shù)名船(chuán)員檢測呈陽性，包括船(chuán)長和(hé)大(dà)副。該船(chuán)于6月15日抵達漢堡，船(chuán)員要接受檢疫，不能去其他泊位，需要等待替換船(chuán)員，盡管檢測出有(yǒu)5位陽性的無不良症狀的，可(kě)港口和(hé)一些(xiē)相關人(rén)員都要被隔離。

目前班輪的準班率處于曆史最低(dī)水(shuǐ)平，但(dàn)航運公司表示，由于疫情全球性等問題，許多(duō)航班需求激增，準班率及服務已經努力在提高(gāo)。

再說說鹽田港的問題，由于收于疫情的影(yǐng)響，運力下降20%左右，導緻珠三角港口延誤和(hé)擁堵，承運人(rén)大(dà)量跳(tiào)港改航次保障船(chuán)期等。

目前，疫情得(de)到了有(yǒu)效的控制(zhì)，碼頭的運營能力已經恢複基本運營，增加出口重櫃每日9000輛(liàng)，其他業務也在正常運作(zuò)，出口重櫃恢複為(wèi)ETA-7。

為(wèi)了滿足美國和(hé)歐洲需求，會(huì)有(yǒu)更加多(duō)的貨物抵港口，而滞留在港口的貨物，也是需要數(shù)周才能完成。