2021年來(lái)到了下半年，很(hěn)快就進入了9月份，與此同時(shí)跨境電(diàn)商的“旺季”也悄然而至，全球新冠疫情的不斷持續惡化，全球海運港口的作(zuò)業和(hé)擁堵情況不斷加深得(de)不到緩解，将面臨全線癱瘓的危機，美國西海岸供應鏈擁堵的加劇(jù)，留給聖誕節進口貨物的時(shí)間(jiān)越來(lái)越緊迫。美西最大(dà)的洛杉矶港看起來(lái)注定要在這個(gè)旺季達到最高(gāo)峰，事實上(shàng)，它現在可(kě)能已經達到極限了。

洛杉矶港的所有(yǒu)擁堵指标都亮起了紅燈，錨地、碼頭堆場(chǎng)、鐵(tiě)路和(hé)倉庫的狀況正在全面惡化。船(chuán)舶平均等待停泊時(shí)間(jiān)變長，貨物平均停留時(shí)間(jiān)達到峰值。

由于擁堵，洛杉矶港下半年伊始吞吐量未達預期，出口量同比下降28%，港口公布了7月份的吞吐量數(shù)據，數(shù)據很(hěn)高(gāo)但(dàn)沒有(yǒu)之前預測的那(nà)麽高(gāo)。

洛杉矶港面臨的挑戰是，抵達港口的船(chuán)隻數(shù)量在上(shàng)升，但(dàn)處理(lǐ)新增入港貨物的能力無法跟上(shàng)（碼頭堆場(chǎng)容量不足）。亞洲-北美西海岸班輪服務大(dà)幅增加，目前每周有(yǒu)53班班輪服務，而去年這個(gè)時(shí)候隻有(yǒu)39班。如搜航網昨日報道(dào)，抵港船(chuán)舶已經在長灘和(hé)洛杉矶港口附近的聖佩德羅灣錨地堆積。

貨物堆積，碼頭倉庫鐵(tiě)路擁堵嚴重

目前集裝箱在碼頭的平均停留時(shí)間(jiān)達到峰值，約為(wèi)5.3天；在倉庫的停留時(shí)間(jiān)為(wèi)8.3天，接近其春季峰值8.8天；鐵(tiě)路停運時(shí)間(jiān)已超過13天，創曆史新高(gāo)。

聖誕節進口面臨風險

如果跨太平洋航運系統很(hěn)快達到飽和(hé)，一些(xiē)聖誕節零售銷售可(kě)能會(huì)面臨風險。

當被問及旺季假期需求時(shí)，港口相關負責人(rén)告知：看到進口行(xíng)業已經提前将重心轉向旺季，以确保他們考慮到供應鏈中的這些(xiē)環節，以及将産品運進來(lái)的整個(gè)運輸時(shí)間(jiān)。進口商将不得(de)不用比以往更快的速度消化這一貨物激增。