你(nǐ)還(hái)在等?2021全球海運費還(hái)會(huì)漲
發布日期:2020-12-25 作(zuò)者:王牌國際物流 點擊:
2020來(lái)到了年尾,不平凡2020的将成為(wèi)銘記的曆史。在疫情肆虐全球下,外貿行(xíng)業異軍突起,強勁複蘇,據商務部數(shù)據反饋,後疫情時(shí)代,我國外貿連續完成正增長,外貿旺季帶來(lái)的效應和(hé)影(yǐng)響導緻了國際物流運費的不斷漲幅。
受到新冠疫情的影(yǐng)響,全球按下了暫停鍵,各個(gè)國家(jiā)的電(diàn)商業務和(hé)平台交易不斷創新高(gāo),國際物流運費近乎一天一個(gè)價。正當外貿旺季,海運需求集中爆發,集裝箱一櫃難求,明(míng)年又迎更換高(gāo)峰,全球物流運輸資源有(yǒu)所乏力,更甚至港口碼頭集裝箱貨運公司出現了隻出不進場(chǎng)景。
外貿正面臨一場(chǎng)愈演愈烈的“貨櫃荒”。外貿複蘇之下,中國出港貨輪紛紛滿載而去,然而返港貨櫃寥寥,據中國集裝箱行(xíng)業協會(huì)數(shù)據,中國每出口3個(gè)集裝箱隻能返回1個(gè);國內(nèi)集裝箱嚴重短(duǎn)缺,以至于大(dà)量外貿工廠開(kāi)始自行(xíng)限産;而大(dà)量空(kōng)置集裝箱卻在海外堆積如山(shān),造成塞港。
美線需求明(míng)年4月前維持高(gāo)增長,供需錯配存在延續至2021第三季度傳統旺季的可(kě)能。在美國疫苗沒有(yǒu)大(dà)範圍落地前,當地拆箱、出港效率仍較難提升,倘若明(míng)年二季度疫苗落地進度慢于預期,且需求在防疫物資、宅經濟、補庫存等因素推動下維持增長,由此造成供需緊張持續,則之後将面臨的是三季度新一輪的傳統旺季,全年運價存在超預期可(kě)能。
全球集裝箱保有(yǒu)量目前有(yǒu)約4400萬TEU,其中航運公司擁有(yǒu)集裝箱2300萬TEU,占比為(wèi)52%,剩餘份額基本為(wèi)租箱公司占據。由于目前的租賃合約收益增長,且出租率較高(gāo),租箱公司購置集裝箱的意願大(dà)增。
目前全球超過90%的集裝箱由中國企業供應,中集集團(市占率約 44%)、中遠海發旗下上(shàng)海寰宇 (市占率約24%)、新華昌(市占率約13%)、勝獅貨櫃(市占率約3%)。受貿易量激增和(hé)物流效率降低(dī)影(yǐng)響,集裝箱需求仍将持續。此外,多(duō)家(jiā)租箱公司預期,2021年集裝箱将迎來(lái)更換高(gāo)峰。
今年下半年以來(lái),小(xiǎo)家(jiā)電(diàn)、家(jiā)具、玩具、照明(míng)産品、電(diàn)子産品、寵物用品、服裝等行(xíng)業出口訂單明(míng)顯增加。中國東部沿海多(duō)個(gè)省份出現了外貿企業出口“爆單”國內(nèi)外貿企業和(hé)亞馬遜全球賣家(jiā)都站(zhàn)在了外貿爆單旺季的風口上(shàng)。
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